De ce nu aeronava sudată direct, ci pentru a alege acest proces de nituri aparent supărător?
Pentru a reduce greutatea, pielea este de obicei foarte subțire. Și unele aeronave, fuselajul este realizat din material de aluminiu, rezistența la căldură este relativ slabă, iar procesul de sudare în sudare va produce multă căldură, ceea ce, evident, nu este potrivit pentru aeronavele cu fuselaj din aluminiu.
Calitatea sudurii depinde în mare măsură de aptitudinile operatorilor. Sudarea este subțire și groasă, iar aleatorietatea este relativ mare, deci este dificil să se formuleze un standard unificat.
Și procesul de nituire utilizat în aceste nituri, eroarea parametrului este foarte mică, ușor pentru controlul calității și producția standardizată.
De fapt, niturile folosite în domeniul producției de aviație sunt în principal nituri cu cap convex și cu cap îngropat. În interiorul aeronavei, deoarece nu există cerințe de formă aerodinamică, costul principal este scăzut, ușor de procesat nitul cu cap convex.
Niturile sunt utilizate în principal pentru partea lină a aspectului planului, ceea ce poate reduce eficient rezistența planului. În procesul de procesare, există cerințe stricte pentru toleranța capacului unghiilor și a structurii din apropiere. Când atingeți suprafața planului, cu greu puteți simți prezența niturilor.
Aplicația a produs rezultate remarcabile, rezistența aeronavei putând fi redusă cu aproximativ 3%, conform datelor.
Părțile împrăștiate, prin nituri, se transformă în cele din urmă într-un mare avion care zboară pe cer. Nit în fabricarea aeronavei necunoscut, dar mare merit.